Pengeluaran dan jualan kenderaan tenaga baharu China telah menduduki tempat pertama di dunia selama tiga tahun berturut-turut.Data pengeluaran dan jualan Ogos Persatuan Automobil China juga menunjukkan bahawa pengeluaran dan jualan kenderaan tenaga baharu masih mengekalkan pertumbuhan pesat.Skala dan kelajuan sahaja boleh dikatakan berkembang maju, tetapi di sebalik itu, apakah status pembangunan sebenar industri itu?
Pada 1 September, semasa Forum Automotif TEDA, Pusat Penyelidikan Teknologi Automotif China Co., Ltd. mengeluarkan "Penilaian Kesan Pembangunan Kenderaan Tenaga Baharu China dan Panduan Dasar Teknikal" untuk kali pertama, menggabungkan sejumlah besar data industri untuk menganalisis keadaan semasa penunjuk teknikal industri kenderaan tenaga baharu China, Dan jurang teknologi dengan negara asing.
"Panduan" terutamanya dilancarkan dari tiga aspek: penilaian kesan pembangunan kenderaan tenaga baharu, penilaian perbandingan di dalam dan luar negara, dan cadangan dasar teknikal, meliputi prestasi kenderaan, bateri kuasa, keselamatan, kecerdasan, pelaburan, pekerjaan. , percukaian, penjimatan tenaga, pengurangan pelepasan, dsb. Bidang ini secara lebih komprehensif menggambarkan status pembangunan industri automobil tenaga baharu China.
Statistik data menunjukkan bahawa penunjuk teknikal seperti tahap penggunaan tenaga kenderaan tenaga baharu dan ketumpatan tenaga sistem bateri bertambah baik, yang mempunyai kesan rangsangan yang jelas terhadap pelaburan, pekerjaan dan cukai, dan telah menyumbang kepada penjimatan tenaga dan pengurangan pelepasan daripada seluruh masyarakat.
Tetapi terdapat juga kelemahan.Industri automobil tenaga baharu masih mempunyai lebihan kapasiti dan pelaburan yang terlalu panas.Keselamatan, kebolehpercayaan dan konsistensi produk masih perlu dipertingkatkan.Terdapat jurang yang jelas antara teknologi pintar utama dan teknologi sel bahan api dan negara asing.
Sebilangan besar penunjuk teknikal produk semasa boleh mencapai ambang subsidi
Oleh kerana dasar subsidi kenderaan tenaga baharu telah dilaksanakan secara rasmi pada 12 Jun 2018, Pusat Automobil China menganalisis kenderaan tenaga baharu Penunjuk teknikal utama kereta penumpang, kereta penumpang dan kenderaan khas telah dinilai seperti berikut untuk kesan teknikal produk. .
1. Kereta penumpang
Penilaian keberkesanan teknikal tahap penggunaan tenaga-93% kenderaan penumpang elektrik tulen boleh memenuhi ambang subsidi sebanyak 1 kali, di mana 40% daripada produk mencapai ambang subsidi sebanyak 1.1 kali.Nisbah penggunaan bahan api sebenar semasa kenderaan penumpang hibrid plug-in kepada standard semasa, iaitu, had relatif penggunaan bahan api, kebanyakannya antara 62%-63% dan 55%-56%.Di negeri B, penggunaan bahan api berbanding had dikurangkan sebanyak kira-kira 2% setiap tahun, dan tidak banyak ruang untuk penggunaan tenaga kereta penumpang plug-in berkurangan.
Penilaian keberkesanan teknologi ketumpatan tenaga sistem bateri——Ketumpatan tenaga sistem bateri kereta penumpang elektrik tulen telah mengekalkan peningkatan pesat.Kenderaan dengan ketumpatan tenaga sistem lebih tinggi daripada 115Wj/kg telah menyumbang 98%, mencapai ambang 1 kali ganda pekali subsidi;antaranya, kenderaan dengan ketumpatan tenaga sistem lebih tinggi daripada 140Wj/kg menyumbang 56%, mencapai 1.1 kali ganda ambang pekali subsidi.
Pusat Automobil China meramalkan bahawa dari separuh kedua tahun ini hingga 2019, ketumpatan tenaga sistem bateri kuasa akan terus meningkat.Ketumpatan purata dijangka sekitar 150Wj/kg pada 2019, dan sesetengah model mungkin mencapai 170Wj/kg.
Penilaian keberkesanan teknologi jarak pemanduan berterusan-Pada masa ini, terdapat model kenderaan diedarkan dalam setiap julat perbatuan, dan permintaan pasaran dipelbagaikan, tetapi model arus perdana kebanyakannya diedarkan di kawasan 300-400km.Dari perspektif trend masa depan, jarak pemanduan akan terus meningkat, dan jarak pemanduan purata dijangka 350km pada 2019.
2. Bas
Penilaian keberkesanan teknikal penggunaan tenaga per unit jisim beban-ambang subsidi dasar ialah 0.21Wj/km·kg.Kenderaan dengan 0.15-0.21Wj/km·kg menyumbang 67%, mencapai 1 kali standard subsidi, dan 0.15Wj/km·kg dan ke bawah menyumbang 33%, mencapai 1.1 kali ganda standard subsidi.Masih terdapat ruang untuk penambahbaikan dalam tahap penggunaan tenaga bas elektrik tulen pada masa hadapan.
Penilaian keberkesanan teknologi ketumpatan tenaga sistem bateri-ambang subsidi dasar ialah 115Wj/kg.Kenderaan melebihi 135Wj/kg menyumbang sebanyak 86%, mencapai 1.1 kali ganda standard subsidi.Purata kenaikan tahunan adalah kira-kira 18%, dan kadar kenaikan akan menjadi perlahan pada masa hadapan.
3. Kenderaan khas
Penilaian keberkesanan teknikal penggunaan tenaga per unit jisim beban-terutamanya dalam julat 0.20~0.35 Wj/km·kg, dan terdapat jurang yang besar dalam penunjuk teknikal model yang berbeza.Ambang subsidi dasar ialah 0.4 Wj/km·kg.91% daripada model mencapai standard subsidi 1 kali, dan 9% daripada model mencapai standard subsidi 0.2 kali.
Penilaian keberkesanan teknologi ketumpatan tenaga sistem bateri-tertumpu terutamanya dalam julat 125~130Wh/kg, ambang subsidi dasar ialah 115 Wj/kg, model 115~130Wh/kg menyumbang 89%, yang mana model 130~145Wh/kg menyumbang 11%.
Masa siaran: 16-Okt-2021